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美团Q2财报信号:首次整体盈利 新经济不再等于

  “什么时候能盈利的问题被问了好多年,终于有答案了。”一名美团的员工感叹道,这家

  8月23日,美团点评(股票代码:以下简称“美团”)发布了2019年第二季度财报。财报显示,美团点评第三季度营收191亿元人民币,同比增长97.2%;毛利总额46亿元,较2017年同期增长33.2%。

  由于餐饮外卖、到店及酒旅两大主体业务持续提升运营效率,该公司经调整后的净利润为15亿元,首次实现整体盈利。

  从近期拼多多、58同城、腾讯音乐、爱奇艺等公司发布的财报来看,互联网行业靠烧钱抢夺份额已经成为过去。而是开始自我造血,寻求更多的利润空间,抑或是减少亏损,降本增效成为第一抉择。

  此前,针对O2O、生鲜、新零售等领域的亏损,红杉资本投资合伙人苏凯在接受21世纪经济报道记者采访时认为,互联网公司的亏损有很多是战略性投入造成的。但是,你要去看它有没有盈利,或者有没有盈利的可能性。只要能理性深入去分析它亏损的原因,以及盈利模式是什么,亏损本身就不是特别大的问题。

  多名互联网行业高管也对21世纪经济报道记者直言,公司早期投入亏损是无可避免的,但是需要具备盈利的能力,才不至于过于依赖资本。

  也正如美团点评董事长兼CEO王兴在财报电话会议上所表示,有些对价格比较敏感的消费者,在宏观经济不是很好的时候,对于一些非必须的消费就会比较谨慎,比如休闲旅游、生活方式服务等。“如果我们把业务重心,放在客单价比较小的业务,比如外卖方面,受到宏观经济的影响会更小。我们会继续增加用户的使用场景,促进用户增长。”

  阿里巴巴集团近日公布的2020财年Q1季报显示,口碑饿了么组成的阿里本地生活服务公司营收为61.8亿元,同比增长137%,平均客单价也有显著增长。

  但是,对于更加详细的信息,并没有透露更多。美团财报显示,Q2季度餐饮外卖业务交易额931亿元,营收128.44亿元,首次实现经调整运营利润转正,年度交易笔数达到21亿笔。

  餐饮外卖在美团的总收入占比,也从去年同期的59.1%降至56.6%。截至2019年6月30日止12个月,美团餐饮外卖交易笔数同比增长34.6%达到21亿笔。 与此同时,到店及酒旅业务收入也大幅提升,由2018年同期的37亿元增长至52亿元。

  值得注意的是,外卖骑手成本仍然居高不下。直接导致外卖在总销售成本占比高达67.6%。从2018年同期的75亿元,增加至100亿元,增加33.2%。

  对此,王兴回应称,Q2季度的天气原因和骑手数量,是实现本季度盈利的重要因素。后半年因为季节天气的变化,给予骑手更大的补贴激励,因此成本也会相应上升。

  此外,在互联网巨头普遍关注的下沉问题上,王兴回应道,Q2季度下沉市场贡献了大部分的美团外卖订单。他认为,在下沉市场中,美团和大众点评都是人们日常生活中非常重要的APP,规模、服务质量和经营效率对于维持市场领先地位至关重要。

  美团备受关注的出行业务,如今看来已经及时刹车。财报显示,在第二季度,美团的共享单车、网约车、买菜等新业务及其他分部的收入46亿元,同比增长85.1%。毛利4.21亿元,由负值转为正值。毛利率为9.1%,较2018年同期的负值76.4%有所改善。

  其中,共享单车业务与今年一季度相比,第二季度经营亏损大幅收窄,主要归功于若干单车的使用期限已到期,以及不再产生任何折旧费用,同时也未大量投放新的替代单车而令折旧大幅减少。

  美团表示,将继续优化定价策略,并开始适当增加若干城市的每次骑行费及每月订购费。

  在此之前,摩拜单车已经经历了两轮价格调整。4月8日起,摩拜单车在北京开始实行新计费规则。随后又陆续在上海、深圳等城市展开调价,部分城市实行骑行15分钟以内收费1元,骑行超出15分钟,每15分钟收费0.5元。

  目前,美团投放新品牌“美团单车”已投入运营,需要最新版本美团App解锁,此外,摩拜和美团点评的账号已经打通。可以看出,共享单车不再作为核心业务,而是作为美团点评生态链的一个补充。

  财报显示,截至2019年6月30日,美团出行在42个城市(包括北京、上海、深圳、广州、杭州、南京及成都)推出了新的聚合模式。美团认为,将网约车服务添加至美团APP,将有助进一步提高用户的交易次数及黏度。由于运营资质和成本的门槛所在,美团出行已经不再专注于做自营业务的打车,而是转向平台化经验,以降低投入和风险。

  美团点评高级副总裁兼CFO陈少晖在分析师电话会议上表示,本地生活是个巨大的市场,这个行业里不会只有单一玩家占领全部市场,而会存在持续的竞争。如何保持长期的盈利?王兴和他的团队还面临着一场长跑。

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